集裝箱化目前已發(fā)展成為國際性的運輸系統(tǒng)，為該系統(tǒng)服務(wù)所使用的一切設(shè)備和裝置，其結(jié)構(gòu)和設(shè)計在國際上是統(tǒng)一的。

　　制訂《集裝箱術(shù)語》的目的，一方面，對集裝箱的有關(guān)術(shù)語有一個共同的理解，使各術(shù)語有了正確的、完整的、統(tǒng)一的表達(dá)和解釋，從而使有關(guān)文件能夠得到有效的貫徹和執(zhí)行，取得預(yù)期的效果。另一方面，集裝箱術(shù)語的統(tǒng)一是廣泛地采用電子計算機(jī)的一個必要條件。由于各個術(shù)語有了準(zhǔn)確的和明確的定義，就能廢除許多同義詞和多義詞，在實現(xiàn)自動化檢索時就可以簡化設(shè)備，大大提高電子計算機(jī)的使用效率和準(zhǔn)確程度。

　　一、集裝箱的基本術(shù)語

　　1.有關(guān)集裝箱尺寸和重量的定義

　　(1)集裝箱的尺寸

　　集裝箱的尺寸是指集裝箱的長度、寬度、高度和箱門有效尺寸。集裝箱的長、寬、高尺寸又分外部尺寸和內(nèi)部尺寸兩種。

　　(2)集裝箱的重量

　　集裝箱的重量分自重、載重和額定重量三種。

　　額定重量減去自重等于載重，即P=R—T。

　　集裝箱在裝貨前，為了使集裝箱的容積和重量能充分利用，必須仔細(xì)參閱集裝箱上述各 主要參數(shù)。

　　由于集裝箱的制造材料和制造廠不同，就是同一種類的集裝箱，其尺寸和重量參數(shù)也是不同的，即使是同一材料、同一制造廠制造的集裝箱，其制造時間不同，尺寸和重量參數(shù)也有差異。因此，在選用集裝箱時，必須引起注意。

　　(3)集裝箱計算單位

　　集裝箱計算單位又稱集裝箱換算單位，有利于統(tǒng)一計算集裝箱的運輸量，有6.1 m(20 ft)和12.2 m(40 ft)兩種。換算成6.1 m(20 ft)用TEU表示，換算成12.2 m(40 ft)用FEU表示。

　　2.集裝箱能力和性能的定義

　　(1)集裝箱能力

　　這里的集裝箱能力，不包括各種類型集裝箱的所有能力，而僅僅指那些需要加以定義的能力，主要的有堆碼能力、拴固能力和箱底承載能力等幾種。

　　堆碼能力(Stacking capability)是指相同尺寸的集裝箱在堆碼的條件下，承受動、靜載荷的能力。集裝箱在艙內(nèi)或場地上堆碼時，都可能產(chǎn)生不整齊堆碼狀態(tài)。按國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其容許偏離值縱向為38 mm，橫向為25.4 mm。

　　拴固能力(：Restraint capability)是指集裝箱用底角件拴固時，箱底結(jié)構(gòu)能承受在運輸中可能產(chǎn)生的縱向加速度力的能力。

　　箱底承載能力(Floor loading capability)是指箱底承受載重或拆裝箱用機(jī)具的輪壓所產(chǎn)生的動、靜荷載的能力。

　　(2)集裝箱性能

　　集裝箱的性能主要是指剛性和風(fēng)雨密性。

　　剛性(Rigidity)是指集裝箱在運輸中(特別是在船舶搖擺時)抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。

　　風(fēng)雨密性(Weather proofness)是指具有按規(guī)定噴水試驗所要求的嚴(yán)密性。

　　3.集裝箱的方位術(shù)語

　　這里的方位性術(shù)語主要是指區(qū)分集裝箱的前、后、左、右以及縱、橫的方向和位置的定義。占集裝箱總數(shù)85%以上的通用集裝箱均一端設(shè)門，另一端是盲端。對此種類型的集裝箱規(guī)定如下：前端(Front)是指沒有箱門的一端，后端(Rear)是指有箱門的一端。如集裝箱兩端結(jié)構(gòu)相同，則應(yīng)避免使用前端和后端這兩個術(shù)語，若必須使用時，應(yīng)依據(jù)標(biāo)記、銘牌等特征加以區(qū)別。

　　確定了集裝箱的前后方向以后，即可區(qū)分集裝箱的左右了。左側(cè)(Left)是從集裝箱后端向前看，左邊的一側(cè)。右側(cè)(Right)是從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)。由于集裝箱在公路上行駛時，有箱門的后端都必須裝在拖車的后方，因此有的標(biāo)準(zhǔn)把左側(cè)稱為公路側(cè)，右側(cè)稱為路緣側(cè)。路緣側(cè)(Curbside)是當(dāng)集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時，靠近路緣的一側(cè)。公路側(cè)(Roadside)是當(dāng)集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時，靠近馬路中央的一側(cè)，即路緣側(cè)的對側(cè)。

　　縱向(Longitudinal)是指集裝箱的前后方向。橫向(Transverse)是指集裝箱的左右方向，與縱向垂直。

　　4.其他術(shù)語

　　集裝箱的堆碼有時會產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，它分為偏碼和偏置。偏碼是指集裝箱堆碼時，因上下層的角件未對準(zhǔn)而產(chǎn)生偏移的狀態(tài)。偏置(Misgather)是指扭鎖的端部錯開，扭鎖端部(俗稱蘑菇頭)未能嵌入底角件底孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。

　　開口是指可用活動的或可拆卸的板封蓋的口。

　　二、通用集裝箱的各部件名稱

　　根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱術(shù)語》(IS()830—1981)第一版，并參考我國國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱術(shù)語》(GB 1992—85)的規(guī)定，集裝箱上各主要部件的定義如下：

　　1.通用集裝箱上的主要部件名稱

　　(1)角件：集裝箱箱體的8個角上都設(shè)有角件。角件用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱。集裝箱上部的角件稱頂角件，下部的角件稱底角件，左右對稱。

　　(2)角柱：連接頂角件與底角件的立柱。

　　(3)角結(jié)構(gòu)：由頂角件、角柱和底角件組成的構(gòu)件，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構(gòu)件。角件和角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。鑄鋼件應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熱處理，鑄件表面應(yīng)平整，并清除毛刺。

　　(4)上端梁：箱體端部與左、右頂角件連接的橫向構(gòu)件。

　　(5)下端梁：箱體端部與左、右底角件連接的橫向構(gòu)件。

　　(6)門楣：箱門上方的梁。

　　(7)門檻：箱門下方的梁。

　　(8)上側(cè)梁：側(cè)壁上部與前、后頂角件連接的縱向構(gòu)件。左、右對稱，左面的稱左上側(cè)梁，右面的稱右上側(cè)梁。

　　(9)下側(cè)梁：側(cè)壁下部與前、后底角件連接的縱向構(gòu)件。左、右對稱，左面的稱左下側(cè)梁，右面的稱右下側(cè)梁。

　　(10)頂板：指箱體頂部的板。頂板要求用一張整板制成，不得用鉚接或焊接成的板，以防鉚釘松動或焊縫開裂而造成漏水。

　　(11)頂梁：在頂板下連接上側(cè)梁，用于支承箱頂?shù)臋M向構(gòu)件。

　　(12)箱頂：在端框架上和上側(cè)梁范圍內(nèi)，由頂板和頂梁組合而成的組合件，使集裝箱封頂。箱頂應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強度。

　　(13)底板：鋪在底梁上承托載荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集裝箱的主要承載構(gòu)件。箱內(nèi)裝貨的載荷由底板承受后，通過底梁傳導(dǎo)給下側(cè)梁，因此底板必須有足夠的強度，通常用硬木板或膠合板制成。木板應(yīng)為搭接或榫接，也可采用開槽結(jié)構(gòu)。

　　(14)底梁：在底板下連接下側(cè)梁，用于支承底板的橫向構(gòu)件。底梁從箱門起開始編號直到端板為止。底梁一般用“C”、“Z”或“I”形型鋼或其他斷面的型鋼制作。

　　(15)底結(jié)構(gòu)和底框架：由集裝箱底部的四個角件，左、右兩根下側(cè)梁、下端梁、門檻、底板和底梁組成。

　　(16)叉槽：橫向貫穿箱底結(jié)構(gòu)，供貨叉插入的槽。20 ft集裝箱上一般設(shè)一對叉槽，必要時也可以設(shè)兩對叉槽。40 ft型集裝箱上一般不設(shè)叉槽。

　　(17)鵝頸槽：設(shè)在集裝箱箱底前部，用以配合鵝頸式底盤車上的凹槽。這種設(shè)計在40 ft型集裝箱上比20 ft型集裝箱用得普遍。

　　(18)端框架：是指集裝箱前端的框架，由前面的兩組角結(jié)構(gòu)、上端梁和下端梁組成。后端的框架實為門框架，它由后面的兩組角結(jié)構(gòu)、門帽和門檻組成。

　　(19)端壁：在端框架平面內(nèi)與端框架相連接形成封閉的板壁(不包括端框架在內(nèi))。在端壁的里面一般設(shè)有端柱，以加強端壁的強度。

　　(20)側(cè)壁：與上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)相連接，形成封閉的板壁。不包括上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi)。在側(cè)壁的里面一般有側(cè)柱，以加強側(cè)壁的強度。

　　(21)端柱：在端壁上與上端梁、下端梁和端板相連接的垂直構(gòu)件。

　　(22)側(cè)柱：在側(cè)壁上與上側(cè)梁、下側(cè)梁和側(cè)板相連接的垂直構(gòu)件。

　　(23)端板：覆蓋在集裝箱端部外表面的板。

　　(24)側(cè)板：覆蓋在集裝箱側(cè)部外表面的板。

　　(25)箱門：通常為兩扇后端開啟的門。用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進(jìn)行關(guān)閉。

　　(26)端門：設(shè)在箱端的門，一般通用集裝箱前端設(shè)端壁，后端設(shè)箱門。

　　(27)側(cè)門：設(shè)在箱側(cè)的門，一般通用集裝箱均設(shè)端門而不設(shè)側(cè)門，只在必要時才設(shè)側(cè)門。

　　(28)門鉸鏈：靠短插銷(一般用不銹鋼制)使箱門與角柱連接起來，保證箱門能自由轉(zhuǎn)動的零件。門鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)使箱門能開啟270為原則。

　　(29)箱門密封墊：是指箱門周邊為保證密封而設(shè)的零件。密封墊的材料一般采用氯丁橡膠。

　　(30)箱門搭扣件：進(jìn)行裝、卸貨物作業(yè)時，保證箱門開啟狀態(tài)的零件，它設(shè)在箱門下方和相對應(yīng)的側(cè)壁上。其形式各異，有采用鉤環(huán)的，也有采用鉤鏈或繩索的。

　　2.門鎖裝置的名稱

　　集裝箱的門鎖裝置由箱門鎖桿、鎖桿托架、鎖桿凸輪、鎖桿凸輪座、門鎖把手和把手鎖件等組成。

　　3.其他部件名稱

　　(1)內(nèi)襯板(Lining)：附裝在側(cè)壁和端壁內(nèi)表面的膠合板，用來保護(hù)貨物。

　　(2)標(biāo)記(Marking)：包括集裝箱上的箱主代號、順序號、國家代號和尺寸類型代號的數(shù)字、字母和符號，也包括箱主可能采用的其他標(biāo)志。

　　(3)雨水槽(Rain gutter)：是門楣的一部分，用來排放門框上積水，以防雨水滲入箱內(nèi)。

　　(4)箱頂加強板(Roof reinforcement plate)：在集裝箱頂部靠近頂角件處覆蓋的加強板，

　　以加強箱頂強度，避免裝卸時操作不當(dāng)而使箱頂受損。

　　(5)橫撐鏈(Spreader chain)：兩側(cè)壁之間的支撐件，用以防止箱壁被貨物撐開。

　　(6)門檻板(Threshold plate)：裝在門檻附近的板，用以保護(hù)集裝箱底板的板邊。

　　(7)國際公路車輛運輸公約的接合件(TIR fasteners)：經(jīng)海關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的接合件，其中包括實心鉚釘、螺紋接合件等，當(dāng)擰緊和鎖緊螺栓(防松螺栓)之后，即焊接在一起，所以不能輕易地從外部拆除而不留下明顯的痕跡。

　　集裝箱的外部尺寸(External dimensions)，是包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大尺寸，集裝箱外部長、寬、高的乘積為集裝箱的體積。

　　集裝箱的內(nèi)部尺寸(Internal dimensions)，是按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的長、寬、高凈空尺寸，不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分。集裝箱內(nèi)部長、寬、高的乘積，稱為集裝箱的容積。集裝箱內(nèi)部不考慮角件凸出部分的高度為凈空高度。集裝箱的實際容積(Actual volume)為集裝箱內(nèi)部容積減去頂角件凸出在箱內(nèi)部分的體積。

　　自重(Tare weight)又稱空箱質(zhì)量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備，如機(jī)械式冷藏集裝箱的機(jī)械制冷裝置及其所需的燃油;臺架式集裝箱上兩側(cè)的立柱;敞頂集裝箱上的帆布頂篷等。

　　載重(Payload)又稱載貨質(zhì)量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質(zhì)量)，包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊貨材料等在內(nèi)的重量(質(zhì)量)。

　　額定重量(Rating)又稱額定質(zhì)量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質(zhì)量)和箱內(nèi) 裝載貨物的最大容許重量(最大容許質(zhì)量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質(zhì)量)(Max gross mess)，簡稱最大總重。